代表緬因州和德克薩斯州之間港口2.5萬名碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(ILA)表示，計劃周二(10月1日)早間罷工，除非港口運(yùn)營商同意大幅提高工資并限制自動化。罷工活動或?qū)е陆?6個港口關(guān)閉，這對美國零售商、汽車制造商和其他企業(yè)意味著不斷上漲的運(yùn)費(fèi)。

摩根大通分析師估計，罷工將導(dǎo)致美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口關(guān)閉，而這些港口處理約一半的集裝箱進(jìn)口商品，包括食品、藥品、消費(fèi)電子產(chǎn)品和服裝，每天將給美國經(jīng)濟(jì)造成高達(dá)50億美元的損失。

不僅如此，因為罷工導(dǎo)致船舶供應(yīng)被限制，這會提高船東向客戶收取的價格，最終推高美國消費(fèi)者的成本。

盡管一些大型零售商已將大部分假日商品的進(jìn)口提前，希望避免任何中斷。然而，由于需要額外的倉儲空間來儲存擴(kuò)大的庫存，企業(yè)的貨運(yùn)成本上升了20%之多。

事實上，由于許多企業(yè)在罷工之前競相進(jìn)口貨物，從北歐到美國東海岸的短期合同40英尺集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)自8月底以來上漲了29%，至2376美元。而在此前，由于胡塞武裝組織在紅海對船只進(jìn)行襲擊，貿(mào)易已經(jīng)受到嚴(yán)重干擾。

除了提前備貨，一些船東也計劃對集裝箱收取額外的費(fèi)用，以彌補(bǔ)任何中斷期間更高的運(yùn)營成本。盡管客戶都不愿意接受，但他們也必須做出這些決定。

罷工早在選舉日前一個月就已計劃，核心原因還是“經(jīng)濟(jì)問題”。盡管通脹自2022年見頂以來已穩(wěn)步下降，但物價還是居高不下。ILA希望在9月底與資方達(dá)成一份新的6年期勞動合同，其主張在新合同中大幅漲薪，因為過去幾年里，美國通貨膨脹率遠(yuǎn)超薪資漲幅。

美國東海岸和墨西哥灣沿岸重要港口數(shù)萬碼頭工人將自10月1日起罷工。這將是東海岸和墨西哥灣港口碼頭工人自1977年以來首次大規(guī)模罷工。

業(yè)內(nèi)人士警告，罷工持續(xù)超過一周也是有可能的，甚至持續(xù)時間更長，消費(fèi)者和企業(yè)都將面臨自疫情開始以來從未見過的“空貨架”和價格上漲。