眾所周知，美國(guó)最新對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車打壓的措施是禁止美國(guó)道路上的聯(lián)網(wǎng)車輛使用產(chǎn)自中國(guó)的汽車軟硬件。

在美國(guó)的游說(shuō)下，歐盟也有了類似的表態(tài)。歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯特格(Margrethe Vestager)在美國(guó)訪問(wèn)時(shí)表示，一輛聯(lián)網(wǎng)汽車“可以記錄它在哪里的一切，也可以將這些數(shù)據(jù)傳輸給有權(quán)訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)的人?！彼f(shuō)，歐盟的服務(wù)部門“正在與我們的經(jīng)濟(jì)安全專家一起關(guān)注這個(gè)問(wèn)題”，并補(bǔ)充說(shuō)，“在涉及安全問(wèn)題時(shí)，調(diào)查這種技術(shù)是否會(huì)被濫用是合法的?！?/p>

理由和美國(guó)一樣，詆毀中國(guó)汽車軟件會(huì)“監(jiān)控”他們。

從中不難看出，美國(guó)的游說(shuō)對(duì)歐盟的影響還是很大的。而彭博社最新報(bào)道，歐盟計(jì)劃于10月4日就是否對(duì)中國(guó)制造的進(jìn)口電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅進(jìn)行投票。

目前歐美各方態(tài)度來(lái)看，歐盟內(nèi)部反對(duì)票可能會(huì)增加，但不一定達(dá)到15個(gè)，這就意味投票通過(guò)的概率很大，但不排除里面會(huì)夾雜一些其他條款，使法案不顯得強(qiáng)硬。

諷刺的是，關(guān)于對(duì)中國(guó)汽車最新打壓的問(wèn)題，美國(guó)自己打自己臉——美國(guó)商務(wù)部說(shuō)，如果禁止中國(guó)汽車接入互聯(lián)網(wǎng)和關(guān)鍵的中國(guó)軟件和硬件的擬議規(guī)定得以實(shí)施，美國(guó)汽車銷量可能每年最多減少25841輛，價(jià)格可能上漲。

美國(guó)商務(wù)部認(rèn)為，該國(guó)汽車制造商和其他在美國(guó)銷售的汽車制造商“在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力可能較弱，因?yàn)樗鼈兊钠噧r(jià)格相對(duì)較高”。該公司估計(jì)，由于該規(guī)定，每年的汽車銷量將減少1680至25841輛。

需要指出的是，若執(zhí)行這樣禁令，通用和福特需要停止從中國(guó)向美國(guó)進(jìn)口汽車，即這兩個(gè)品牌的汽車在中國(guó)組裝但不能賣到美國(guó)。

因此，歐盟如果推類似的措施，將極大的損害歐盟的利益，而且按照歐盟的現(xiàn)有的規(guī)定，這種禁令需要每一個(gè)成員國(guó)同意才行。

在新能源領(lǐng)域，電動(dòng)汽車-歐盟對(duì)中國(guó)態(tài)度即將交出答卷，另一個(gè)不有措施也開始了-本周公布的新條款顯示，歐盟宣布修改氫能源招標(biāo)規(guī)則，以限制歐盟在可再生能源供應(yīng)鏈上對(duì)中國(guó)的依賴。

在新的可再生氫項(xiàng)目中，來(lái)自中國(guó)的零部件不能超過(guò)工廠產(chǎn)能的25%。歐盟給出的說(shuō)法是：“中國(guó)的產(chǎn)能已經(jīng)占到全球產(chǎn)能的50%以上……據(jù)評(píng)估，歐盟對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口電解槽的依賴存在增加且不可逆轉(zhuǎn)的重大風(fēng)險(xiǎn)，這可能威脅到歐盟的供應(yīng)安全?！?/p>

接連的舉動(dòng)再次表明，西方世界在美國(guó)的影響下走向貿(mào)易保護(hù)主義的步子越來(lái)越大，必然會(huì)影響到我們的出口，這一點(diǎn)尤其值得關(guān)注。