作為現(xiàn)代商業(yè)動(dòng)脈的全球供應(yīng)鏈正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。疫情的破壞性擴(kuò)散、地緣緊張局勢(shì)和氣候引發(fā)的危機(jī)已將這一系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)推向極限。

疫情標(biāo)志著首次重大破壞，貿(mào)易路線(xiàn)中斷，引發(fā)集裝箱短缺，貨運(yùn)成本達(dá)到歷史高點(diǎn)。自 2023 年以來(lái)，黑海、紅海、蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河等海上咽喉的持續(xù)中斷加劇了通貨膨脹，延長(zhǎng)了航運(yùn)時(shí)間，并使經(jīng)濟(jì)陷入緊張。這些干擾重塑了全球貿(mào)易，考驗(yàn)著各國(guó)政府。

對(duì)嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口的小島發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家的影響尤為嚴(yán)重。在這當(dāng)中。中小型企業(yè)的利潤(rùn)往往微薄，受到的沖擊最大。

這些一連串的危機(jī)揭示了一個(gè)令人警醒的事實(shí)：全球供應(yīng)鏈?zhǔn)谴嗳鹾筒还降摹?strong>要解決這個(gè)問(wèn)題，需要從根本上重新思考：包容性、可持續(xù)和彈性供應(yīng)鏈。

首先，中小企業(yè)占全球企業(yè)的 90%以上，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而卻率先在供應(yīng)鏈中斷時(shí)受到影響，僅僅是因?yàn)楣?yīng)鏈無(wú)法公平地為每個(gè)人服務(wù)。

2024 年初，集裝箱運(yùn)價(jià)飆升，1 月份上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到 2130 點(diǎn)，是 2023 年 12 月的兩倍。進(jìn)一步的干擾導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在 2024 年年中達(dá)到 3700 點(diǎn)以上的峰值。對(duì)于處理農(nóng)產(chǎn)品和紡織品等價(jià)值較低、數(shù)量較多貨物的小型貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，集裝箱價(jià)格往往超過(guò)箱內(nèi)貨物的價(jià)值，使貿(mào)易難以為繼。

小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)費(fèi)比全球平均水平高出近 24%，加劇了消費(fèi)價(jià)格上漲，破壞了糧食安全，航運(yùn)服務(wù)的壟斷加劇了這些問(wèn)題。少數(shù)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)了全球航運(yùn)市場(chǎng)，抬高了價(jià)格，限制了小運(yùn)營(yíng)商的進(jìn)入。

因此創(chuàng)建具有包容性的供應(yīng)鏈，穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)、確保公平競(jìng)爭(zhēng)是很有必要的。比如可以精簡(jiǎn)海關(guān)系統(tǒng)。海關(guān)自動(dòng)化不僅能提高效率，還能降低成本和減少延誤，這對(duì)小型企業(yè)的影響尤為嚴(yán)重。沒(méi)有這些措施，小企業(yè)將繼續(xù)掙扎，加深經(jīng)濟(jì)不平等。

其次， 航運(yùn)業(yè)約占全球溫室氣體排放量的 3%，預(yù)計(jì)這一比例將隨著貿(mào)易量的增加而增長(zhǎng)。航運(yùn)業(yè)的去碳化對(duì)于環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

國(guó)際海事組織提出了大膽的措施，如征收排放稅和制定清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)。目前，98% 以上的船舶仍然依賴(lài)化石燃料。氫氣、氨氣和液化天然氣(LNG)等新興替代燃料的可擴(kuò)展性仍然有限。氫氣需要昂貴的儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施，氨氣有毒，液化天然氣充其量只是一種過(guò)渡性解決方案。

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體在這一過(guò)渡中面臨著巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)際海事組織的措施預(yù)計(jì)將大幅增加航運(yùn)成本，小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家將承受最沉重的負(fù)擔(dān)。如果沒(méi)有較富裕國(guó)家的資金援助和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)@些經(jīng)濟(jì)體將面臨被排除在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之外的風(fēng)險(xiǎn)。

建設(shè)更環(huán)保的供應(yīng)鏈將能解決上游排放問(wèn)題，特別是在制造和生產(chǎn)階段?？缧袠I(yè)、跨國(guó)界的合作對(duì)于在不抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的情況下最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響至關(guān)重要。較富裕的國(guó)家和主要行業(yè)參與者必須通過(guò)共享資源和知識(shí)來(lái)支持這些轉(zhuǎn)型。

盡管如此，氣候變化、地緣緊張局勢(shì)繼續(xù)在考驗(yàn)著供應(yīng)鏈的應(yīng)變能力。從巴拿馬運(yùn)河的干旱到黑海和紅海的沖突，咽喉要道已成為薄弱環(huán)節(jié)。

到 2024 年中，貿(mào)易轉(zhuǎn)移和港口擁堵導(dǎo)致船舶需求增加 12%，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高。歐盟排放交易體系和戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)的額外成本進(jìn)一步拉長(zhǎng)了全球供應(yīng)鏈。

擴(kuò)大貿(mào)易路線(xiàn)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)可以減輕這些風(fēng)險(xiǎn)，并有助于在系統(tǒng)中建立冗余，使其更好地應(yīng)對(duì)危機(jī)。

區(qū)域貿(mào)易協(xié)定也能為全球沖擊提供緩沖。區(qū)域內(nèi)貿(mào)易受地緣緊張局勢(shì)和波動(dòng)的運(yùn)輸成本影響較小，為增長(zhǎng)提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)。鄰國(guó)之間的合作項(xiàng)目可以增強(qiáng)區(qū)域恢復(fù)力并減少效率低下。

全球供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但如果不管不顧，代價(jià)要大得多。