為了打壓中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，美國近日公布了新的陰招——禁止中國的軟件或自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測試或部署，另外美國還打算禁止美國品牌在中國生產(chǎn)也不允許出口美國，例如通用汽車若在中國生產(chǎn)，則不允許賣到美國。

事實(shí)上，前不久，美國自己也心動(dòng)了，將向美國公司提供超過30億美元的資金，以促進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的先進(jìn)電池和其他材料，這筆贈(zèng)款將資助14個(gè)州的25個(gè)項(xiàng)目。

不難看出，電動(dòng)汽車已經(jīng)成了美國的重點(diǎn)進(jìn)攻領(lǐng)域，之所以如此密集除了其他原因之外，主要是美國大選，民主和共和黨都在此領(lǐng)域做文章。

特朗普最近就表示，不在美國生產(chǎn)產(chǎn)品的公司在將產(chǎn)品運(yùn)往美國時(shí)將面臨“非常可觀的關(guān)稅”，并且將在美國生產(chǎn)產(chǎn)品的公司稅率從21%降至15%。

為了發(fā)展制造業(yè)，特朗普甚至打算任命一位全球制造業(yè)大使，以說服外國公司遷往美國。他還表示，他將在聯(lián)邦土地上為美國制造商設(shè)立低稅收、低監(jiān)管的特殊區(qū)域。

話說，美國內(nèi)部現(xiàn)在已經(jīng)形成共識(shí)，就是不讓中國繼續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車全球趨勢，他們認(rèn)為在過去的15年里，中國已經(jīng)推出了一個(gè)超過1000萬人的公共充電網(wǎng)絡(luò)，通過懸而未決的補(bǔ)貼和其他激勵(lì)措施說服了數(shù)十億駕駛者使用電動(dòng)汽車，并推出了100多個(gè)電動(dòng)汽車品牌，提供了一系列的價(jià)格選擇。這一推動(dòng)體現(xiàn)了“中國速度”。

這種轉(zhuǎn)變的速度和規(guī)模已經(jīng)讓中國超過了美國和其他正在向電動(dòng)汽車過渡的國家，同時(shí)也讓中國汽車制造商在未來幾年占據(jù)市場主導(dǎo)地位。例如，2024年7月和8月的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷售總額的一半以上是電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。

話說，美國想歸想，但實(shí)際上很難與中國相比。根據(jù)美國聯(lián)邦高速公路管理局的數(shù)據(jù)，截至8月29日，美國各地共安裝了19.25萬個(gè)公共充電器，每周新增1000個(gè)，目標(biāo)是2030年在全國范圍內(nèi)建立50萬個(gè)充電站。

根據(jù)美國高速公路管理局的數(shù)據(jù)，到目前為止，這些快速充電器中只有大約69個(gè)在8個(gè)州運(yùn)行，緩慢的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)阻礙了銷售。截至今年6月，電動(dòng)汽車和插電式汽車在美國汽車銷量中所占比例還不到10% 。

相比之下，中國龐大的充電器網(wǎng)絡(luò)取得了領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國有1020萬臺(tái)電動(dòng)汽車充電器，同比增長54% 。

最后說說下半年的熱點(diǎn)，歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車關(guān)稅的事兒，事實(shí)上目前最新修訂的版本，中國品牌汽車出口關(guān)稅從17%到37%不等，但美國智庫Rhodium認(rèn)為，要使歐洲市場對(duì)中國電動(dòng)汽車出口商失去吸引力，關(guān)稅必須高達(dá)50%。

例如比亞迪，即便用了關(guān)稅，相比特斯拉不到10%的關(guān)稅，仍然便宜2.3萬美元，為此歐洲企業(yè)認(rèn)為如果一定要阻止中國電動(dòng)汽車，300%的關(guān)稅是要的，顯然不大可能。

總的來說，歐盟的關(guān)稅辦法效果不是很大，中企電動(dòng)汽車出口依舊會(huì)保持穩(wěn)定發(fā)展，但影響肯定有，例如利潤，這對(duì)于目前打價(jià)格戰(zhàn)的市場來說不是好事。