眾所周知，這些年來，美國一直在大力發(fā)展新能源領(lǐng)域，當(dāng)然，由于中國已經(jīng)走在前面，華盛頓的陰謀陽謀就層出不窮。

從對經(jīng)濟(jì)的共享來講，電動(dòng)汽車領(lǐng)域是美國行動(dòng)的重頭戲，尤其是新能源電池，美國一共在走兩步棋。

本來美國在1980年開發(fā)出更好的鋰離子電池陰極材料，，但是美國沒有當(dāng)回事，直到08年危機(jī)之前，美國能源重心依舊是石油，為此大力搞頁巖油。

后來，中國開始投資并且持續(xù)擴(kuò)大，以至于現(xiàn)在地位無可比擬——韓國SNE Research的數(shù)據(jù)，今年前七個(gè)月，CATL這家中國公司占全球電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量的38%，而比亞迪則以16%的份額位居第二。沒有一家美國公司進(jìn)入前10名。

在拜登幡然醒悟以后，大力推進(jìn)美國產(chǎn)業(yè)，下了兩步棋：

其一，“割裂”供應(yīng)鏈，無論是稀土還是其他礦產(chǎn)，美國生產(chǎn)建立自己產(chǎn)業(yè)鏈，近期就宣布了一個(gè)MSP新的措施，這是美國與13個(gè)國家和歐盟委員會(huì)于2022年建立的框架。

概括起來就是美國帶領(lǐng)這些國家花錢投資，并且在成員國內(nèi)開采，加工……值得一提的是，這里面不能只有資源，也得有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，這方面中國全球獨(dú)一份，導(dǎo)致MSP的國家中有很多要么引入中國投資，要么拉中國投資一起推進(jìn)。

然而，做這些目的無疑是降低生產(chǎn)成本，畢竟按照當(dāng)下來看，西方電池沒有競爭優(yōu)勢，尤其是在世界需求不濟(jì)的情況下。

以今年市場為例，根據(jù)挪威咨詢公司預(yù)計(jì)，全球鋰離子電池產(chǎn)量將超過1500千兆瓦時(shí)(千兆瓦時(shí))，中國的產(chǎn)量將超過1000千兆瓦時(shí)，這個(gè)占比于5年前而言，還高不少。

值得一提的是，歐美還在對中國加關(guān)稅，殊不知這種情況可能會(huì)加速中國實(shí)現(xiàn)貿(mào)易關(guān)系多樣化的戰(zhàn)略，尤其是在亞太地區(qū)、拉美、中東和非洲。

如此以來，將促使更多的中國電動(dòng)汽車和電池制造商考慮在海外建廠，以降低成本，提高競爭力。相比之下歐美所產(chǎn)更沒有了競爭優(yōu)勢。

另外一個(gè)美國提出的想法就是新技術(shù)的開發(fā)。說實(shí)話，中國在鋰離子電池方面遙遙領(lǐng)先，很難想象美國會(huì)趕上，唯有有戲的也只有這一塊。

目前有一項(xiàng)技術(shù)，美國領(lǐng)先——鐵-空氣電池。

金屬空氣電池的能量密度理論上可以比鋰離子電池高出數(shù)倍，而生產(chǎn)成本卻低10%甚至更多，當(dāng)然美國著力發(fā)展的這項(xiàng)技術(shù)全球推廣并沒有開始，主要原因是不被廣泛認(rèn)可。

鐵—空氣電池的特性令其并不適合電動(dòng)汽車。一方面是因?yàn)殍F比鋰更重，另一方面是其充電效率和充電時(shí)間緩慢，無法實(shí)現(xiàn)快速充電。

實(shí)際上，當(dāng)下電池角逐的主要方向就是固態(tài)電池，誰走得快走的遠(yuǎn)誰的優(yōu)勢就大，目前中日韓是這一塊發(fā)力較多。

總的來說，在新能源電池領(lǐng)域，從美國的動(dòng)作和政策來看，已經(jīng)打算深度和中國競爭，可以說全球“電池戰(zhàn)”在美國發(fā)起下已經(jīng)開打。