最近，在貿(mào)易問題上最能找麻煩當屬加拿大，上個月宣布將對從中國進口的電動汽車征收100%的關(guān)稅，并宣布對從中國進口的鋼鐵和鋁征收25%的關(guān)稅。

緊接著，該國財政部本月又聲明，正在考慮對中國關(guān)鍵礦產(chǎn)品、電池及零部件、太陽能產(chǎn)品和半導(dǎo)體征收附加稅啟動為期30天的公眾咨詢期。

按照當下加拿大的尿性，最終落地的概率很高，基本上鐵了心要和中國“杠”到底，當然從戰(zhàn)略角度看，就是刷存在感。

例如，上個月的加關(guān)稅之一的電動汽車，中國出口量極小，而且都是特斯拉，沒有中國本土。剛剛宣布的這些商品中的太陽能電池板也是類似，對我們影響不能再小了，搞事情就是惡心人。

另外，相比于電動汽車，中國的太陽花產(chǎn)業(yè)影響力更大，因為早在十多年前歐美就已經(jīng)針對中企了，但現(xiàn)在的局面是：

去年全球前五大太陽能電池板公司全部來自中國，而2022年這一比例為五分之四。它們的總市場份額躍升7.5個百分點，達到59.3%。

說白了就是美國怎么折騰，太陽能領(lǐng)域沒有和中國競爭資本，引用該國太陽能制造商聯(lián)盟執(zhí)行董事邁克·卡爾話說，他認為我們在太陽能領(lǐng)域的影響力相當于OPEC在石油領(lǐng)域。

當然，作為美國內(nèi)部最反對中國太陽能電池板的部分，美企認為想要有所作為就得像頁巖油一樣發(fā)展。

然而，石油美國可以，太陽能領(lǐng)域，基本不可能，巧婦難為無米之炊，整個產(chǎn)業(yè)鏈嚴重確實，不是有個組裝廠就能和中企競爭的。

美國本來的目的首先是讓自己制造的太陽能電池板用在本土，然后在全球市場與中國扳手腕，但第一步就走的磕磕絆絆。

當然，美國打算再出手段，東南亞的馬來西亞、泰國、柬埔寨和越南的關(guān)稅減免也打算停止，并且對中國生產(chǎn)的關(guān)稅加倍。

如果成型，肯定會對中企或者海外廠有影響，但還可以向其他市場轉(zhuǎn)移，例如歐盟，當然，這個經(jīng)濟體也可能效仿，畢竟歐盟制造的太陽能組件成本約為每瓦0.34美元，而中國和東南亞的成本為每瓦0.15美元，也競爭不過中企。

最后我們解釋一下過于太陽能電池板產(chǎn)能的問題，這個美國炒作的最多。

從經(jīng)濟領(lǐng)域分析，三年前，包括中國在內(nèi)的全球市場對太陽能電池板的需求激增推高了價格，那么工廠自然加大生產(chǎn)力度，截至2023年，我國該行業(yè)的太陽能組件產(chǎn)能為1154千兆瓦，是兩年前的兩倍多。

但問題來了，無論是國內(nèi)還是國外，價格一直在跌，就是需求不濟導(dǎo)致的，尤其是全球市場，美元都流到了美國，導(dǎo)致除了美國以外購買力都在減弱，但商品已經(jīng)產(chǎn)出，因此確實供給大于需求，也因此成了美國炒作的理由。

實際上，很多國家需要，但他們美元短缺或者經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，這個時候美國太陽能制造商也想分一杯羹，發(fā)現(xiàn)到處都是中企身影，于是游說政府炒作。

那么稍微往大說，就是疫情以后，我們搶抓機遇率先復(fù)蘇，并且引領(lǐng)全球生產(chǎn)，而美國回過神發(fā)現(xiàn)已經(jīng)晚了，為了所謂的競爭，因此找由頭挑事，試想哪個領(lǐng)域不是如此。