在可再生能源領(lǐng)域，美國用出各種手段連限制中國，對外旗號是競爭，實際上就是落后追趕發(fā)現(xiàn)希望渺茫，然后開始打壓。

目前提的較多的是電動汽車，太陽能電池板，風(fēng)力渦輪機等等，而眼下又準(zhǔn)備再另一個領(lǐng)域下功夫。

沒錯就是氫能。

氫是世界上最豐富的化學(xué)元素，是一種無色、無味、高度易燃的氣體。目前，它主要用于煉油廠，以降低柴油的硫含量，并制造氨，這是一種關(guān)鍵的肥料成分。

根據(jù)國際可再生能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，2022年約98%的氫氣來自化石燃料——主要是天然氣——通過與蒸汽的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生，這是一個高度碳密集型的過程。

這個生產(chǎn)的氫叫“灰色氫”，說白了就是生產(chǎn)氫雖然“干凈”，但過剩污染也嚴(yán)重。

剩下的2%是利用可再生能源——風(fēng)能、太陽能和水能——通過一種稱為電解的過程，利用電解槽將水分解成氫和氧。

這個對外號稱“綠色氫”，是目前世界各國追求的主流。

Rystad Energy發(fā)布的一份報告顯示，該國已經(jīng)是世界上最大的氫氣生產(chǎn)國和消費國，預(yù)計到今年年底將安裝約2.5吉瓦的氫電解槽產(chǎn)能。

報告稱，這一產(chǎn)能預(yù)計每年將產(chǎn)生22萬噸綠色氫，比世界其他地區(qū)每年的總和多6000噸，超過了國家2025年20萬噸的目標(biāo)。

長遠看，我國的目標(biāo)是到2050年，綠色氫供應(yīng)總量預(yù)計將超過7000萬噸，占全國1.18億噸氫供應(yīng)總量的近60%。

在具體應(yīng)用行，目前發(fā)展重點之一就是用于燃料電池汽車的動力，尤其是公共汽車和卡車。但在大多數(shù)市場，由于高成本和來自電池供電替代品的競爭，大規(guī)模采用尚未開始。這個也是全球角逐的焦點。

據(jù)國際能源機構(gòu)(IEA)稱，中國在氫動力重型汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。全球 95% 以上的燃料電池貨車和 85% 的公交車都在中國使用。韓國在燃料電池汽車方面處于領(lǐng)先地位，占全球總量的一半以上。

可以說，相比于電動汽車之類的新能源領(lǐng)域，氫能我們雖然也是領(lǐng)跑者，但優(yōu)勢并不大，況且從結(jié)束層面來說，日本積累的也比較深厚，畢竟搞的早。

再有，對中國來說發(fā)展氫能有一些問題很關(guān)鍵，要綠色氫，那么主要是地方在西北一帶，并且生產(chǎn)對于天氣要求很高，再有就是運輸。

中國可再生能源豐富的地區(qū)距離經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)數(shù)千公里，而大多數(shù)氫燃料汽車都部署在這些地區(qū)。于是鋪設(shè)管道就是巨大成本。

目前，歐美都打算重點發(fā)展這一領(lǐng)域，前不久日本和歐盟簽了協(xié)議，在全球推廣可再生氫，然后掌握世界標(biāo)準(zhǔn)。

美國現(xiàn)在重點是本土投資氫，他們認(rèn)為自己處在1或者1.5代，而中國已經(jīng)在二代以上，但差距沒那么大。該國議員原話是投資氫就能讓其在可再生能源部領(lǐng)域超過中國。

可見，長遠來看，氫能是會成為世界能源競爭的中心，專家普遍認(rèn)為2040年前后，綠色氫市場將開始大規(guī)模突顯和繁榮，原因是成本和需求的爆發(fā)式增長。