前段時間，美國駐日本大使說了為什么要對中國電動汽車加征關稅，他聲稱：“中國正在將其國內經濟問題輸出到世界其他地區(qū)，而美國正在加強幫助其盟友的決心，以對抗中國向它們傾銷廉價商品。”

言外之意就是我們“產能過?！?，不提升消費，反而在投資上下功夫，以至于中國商品大量對外輸出。

那么美國的行動影響大么?

就從另一個領域探討一下。2012年，時任美國總統(tǒng)奧巴馬首次對從中國進口的太陽能電池和電池板征收關稅時，他誓言要為美國工人和企業(yè)“創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境”，以打擊不公平的貿易行為。

十二年后，接二連三的關稅并沒有削弱中國在太陽能供應鏈中的主導地位。據 IEA 稱，僅 2023 年，該國的太陽能光伏制造能力就幾乎翻了一番，2022 年投產的產能相當于全世界的產能。

為什么美國失敗了呢?美國學者認為是生產和制造創(chuàng)新也發(fā)揮了至關重要的作用，中國有著 大量知識產權，這對大規(guī)模生產太陽能電池板至關重要。這是一種越做越好、越做越低成本的技術。優(yōu)勢不斷疊加，呈指數級增長。

當然，也包括完成產業(yè)鏈，每一個環(huán)節(jié)的成本都比較低，因此無論美國怎么努力也無法與中國相媲美。

放到電動汽車也一樣，美國重復歷史依然徒勞無功。

國際能源署預測，今年中國將售出1010萬輛電動汽車，歐洲340萬輛，美國170萬輛。在世界其他地方，電動汽車的銷量將不到150萬輛。

到2030年，全球電動汽車數量將增長8倍，達到2.4億輛左右。這意味著2025年全球電動汽車年銷量將達到2000萬輛，2030年將達到4000萬輛，占汽車總銷量的30%。此外，這種擴張中越來越大的份額可能來自新市場。

這新市場就是發(fā)展中國家，隨著西方在美國領導下與中國搞各種貿易矛盾，對我們出口影響還是比較大的，不過近年來，中國對新興市場的出口額已超過對發(fā)達經濟體的出口額。

所以要花大力氣在俄羅斯，拉美，東盟等地方，值得一提的是，美國也多次給這些國家壓力，甚至詆毀，污蔑。

但美國自己也承認沒有用。美國著名智庫“戰(zhàn)略國際研究中心”研究員說：“很難對一個發(fā)展中國家說，‘嘿，你不應該想要更多的工廠或煉油廠，因為這是中國的投資’?！薄坝辛?‘一帶一路’倡議)，有一個可信的論點認為，大量債務是不可持續(xù)的……但如果他們在這里開工廠，雇傭當地人，那么在這些國家的領導人看來，‘為什么不呢?’”

總的來說，中國電動汽車崛起并且領跑世界美國是無法阻擋。

最后說個事兒，文章開頭提的，關于消費和投資的事兒。

這個問題我們從戰(zhàn)略角度去考慮，經濟復蘇無外乎就是投資和消費，而我們?yōu)槭裁创罅庠谥圃鞓I(yè)上呢，消費似乎弱一些呢?

實際上，西方經濟學家天天互動說讓我們怎么怎么提升消費，尤其是美國學者，認為如果我們不按照他們的思路來，經濟就怎么怎么的。

注意，這幫人沒安好心，就拿美國來說，我們現在經濟核心是產業(yè)升級，是制造業(yè)高端化，原因很簡單如果我們大量刺激消費，那么買東西從哪兒買呢，美國和西方不賣，我們自己也沒有，結果一定是通脹超出預設。

美國不同，發(fā)錢刺激消費讓全世界買單，但中國不行，所以我們不能聽。但也得讓消費起來，所以先推汽車，然后再推以舊換新，慢慢提升消費在經濟拉動中的份額，支柱還是要靠工業(yè)。

況且，即便到了未來，我們的制造業(yè)也會保留一定的比例，不走西方經濟金融化的路。不過，此路時間較長，我們保持耐心就好。