與吉利汽車控股十多年前的努力相比，如今有志進(jìn)軍全球市場(chǎng)的國內(nèi)電動(dòng)汽車制造商發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)中國制造的汽車更友好，尤其是在歐洲。例如，中國初創(chuàng)企業(yè)蔚來預(yù)計(jì)將于下月向挪威客戶交付其首批電動(dòng)汽車，以滿足日益增長的消費(fèi)者預(yù)期。

歐洲和中國的汽車專家均表示，歐洲對(duì)中國電動(dòng)汽車品牌的興趣一直在增長，尤其是蔚來汽車在歐洲市場(chǎng)備受關(guān)注。這不僅是因?yàn)樵摴救ツ暝诠善笔袌?chǎng)和投資者中享有很高的知名度，還因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)高端電動(dòng)汽車的需求很大。

不僅如此，消費(fèi)者對(duì)中國電動(dòng)汽車的看法越來越積極。在國內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者相信，即使是蔚來汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，它的設(shè)計(jì)也十分精良，質(zhì)量優(yōu)良且可靠。在歐洲，隨著稅收優(yōu)惠政策的推出，越來越多傳統(tǒng)汽車的司機(jī)開始轉(zhuǎn)向更環(huán)保的電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)中葉的碳中和目標(biāo)，電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型已經(jīng)到了最后關(guān)頭，全球汽車制造商正競(jìng)相推出同類領(lǐng)先、新穎的電動(dòng)汽車，以俘獲消費(fèi)者的心。歐洲、美國和中國的汽車制造商正處于領(lǐng)先地位。

麥肯錫和惠譽(yù)評(píng)級(jí)都預(yù)計(jì)，中國和歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將強(qiáng)勁增長，尤其是在尤其是在大眾、寶馬和戴姆勒等主要企業(yè)已投入數(shù)十億歐元改造現(xiàn)有設(shè)施或建設(shè)新設(shè)施的地方?；葑u(yù)汽車部門負(fù)責(zé)人拜斯登估計(jì)，到2030年，美國汽車銷量將無法超過中國，甚至無法趕上中國。美國汽車銷量為450萬輛，中國為1000萬輛。

相對(duì)于特斯拉、奧迪、保時(shí)捷和東風(fēng)日產(chǎn)等的成熟車型，中國汽車制造商必須找到自己引人注目的細(xì)分市場(chǎng)，不過現(xiàn)在已經(jīng)取得了成功。去年12月抵達(dá)挪威的小鵬G3，以及上汽MG ZS(已在英國、荷蘭和挪威訂購了3000多輛)都受到了好評(píng)，在預(yù)算部門獲得了良好評(píng)價(jià)。

但是如果中國電動(dòng)汽車品牌想要繼續(xù)贏得海外消費(fèi)者，它們就必須確保自己能夠提供相關(guān)技術(shù)。舉個(gè)例子，盡管額外的電池在中國非常有用，但對(duì)于一些擁有充足汽車充電設(shè)施的歐洲國家來說，這可能不是必要的。此外，人性化和完善的售后服務(wù)也是電動(dòng)汽車駕駛者能否堅(jiān)守制造商的重要因素。

目前還不確定，中國新一波電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)是否會(huì)讓歐洲的司機(jī)驚嘆不已。但與10年前相比，它們已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。