歐盟“煞費苦心”圍剿中國電車，卻在短短兩個月后再次被“破局”。去年12 月，中國對歐盟的電動汽車出貨量意外上漲。

根據(jù)中國海關(guān)周一公布的數(shù)據(jù)，12 月中國對歐盟的電動汽車出口量增至 32849 輛，同比增長 8.3%，這一增長扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個月的大幅下滑。

此前，由于歐盟決定從 10 月開始對中國電動汽征收高達35.3%的額外關(guān)稅，10 月份的銷售額暴跌近 40%，而 11 月份的銷售額又下降了四分之一。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024 年，歐盟仍是中國電動汽車的最大買家，購買了中國近 30%的出口電動汽車。在這當中，比利時、德國、西班牙、荷蘭和羅馬尼亞等是中國電動汽車的主要歐洲買家。

雖說一開始歐盟關(guān)稅的實施確實對中國電動汽車出口產(chǎn)生一點影響，不過中國汽車制造商馬上就做出了出口調(diào)整，很快就適應了這一變化。據(jù)悉，不少出口商增加了插電式混合動力汽車的出口，這些汽車不受歐盟更高關(guān)稅的影響。去年前 11 個月，光這些汽車的出口量就增長了兩倍。

與此同時，中國電動汽車出口成本下降趨勢明顯。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年中國電動汽車出口到歐盟、拉丁美洲和中亞的單價下降了 4.6% 至 39%。這主要得益于技術(shù)進步和規(guī)模經(jīng)濟，中國汽車制造商也能夠降低生產(chǎn)成本和價格。

相比之下，歐洲的電動汽車銷量增長放緩。因為歐洲汽車行業(yè)對新技術(shù)的接受速度緩慢，加上政府補貼的不確定性，當?shù)厝烁訕酚诮邮芗夹g(shù)跟價格都更加成熟的進口電車。

近年來，國產(chǎn)電車品牌正在逐步趨于整合，預計比亞迪、吉利和小米將引領(lǐng)潮流，因此價格將逐漸穩(wěn)定下來。由此即使面臨外部不公平的關(guān)稅，中國都將能占據(jù)穩(wěn)定的市場份額。

在其他地區(qū)，2024 年中國對東盟和拉丁美洲的電動汽車出口分別同比增長了9.24% 和 103%。

業(yè)內(nèi)人士表示，2025 年國內(nèi)汽車需求也可能仍將保持高位，因為中國預計將延長和擴大以舊換新計劃，刺激消費。