在印度南部泰米爾納德邦的一個(gè)測(cè)試設(shè)施里，新一代馬恒達(dá)集團(tuán)的汽車正在接受測(cè)試。據(jù)悉，定于明年初發(fā)布的電動(dòng)汽車原型車配備了最新的數(shù)字技術(shù)。這一進(jìn)步反映了印度總理莫迪對(duì)“自力更生”運(yùn)動(dòng)的野心。

在錯(cuò)過了過去30年中國(guó)通過出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段后，印度終于下定決心“追趕”，然而在對(duì)中國(guó)外商投資的限制下，印度真的能“得償所愿”嗎?

自2020年以來(lái)，只要有中國(guó)股東的公司要想在印度投資，必須向印度申請(qǐng)?jiān)S可。而事實(shí)上，獲得批準(zhǔn)的中國(guó)公司微乎其微。與此同時(shí)，印度還禁止了數(shù)十款中國(guó)應(yīng)用程序。

隨著保護(hù)主義橫行，不少批評(píng)人士都站出來(lái)表示，印度對(duì)中國(guó)的強(qiáng)硬立場(chǎng)可能會(huì)使其無(wú)法獲得成為制造業(yè)大國(guó)的雄心所需的資本、零部件和技術(shù)。

比如開頭所提到的，具有“本土化”屬性的印度馬恒達(dá)電動(dòng)汽車，實(shí)際上使用的是從中國(guó)進(jìn)口的比亞迪電池。

在印度其他行業(yè)，中國(guó)商品也占據(jù)主導(dǎo)地位，如太陽(yáng)能電池板以及制造藥物的活性藥物成分。在最近一個(gè)財(cái)政年度，印度從中國(guó)的進(jìn)口額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1017億美元，較7年前同期增長(zhǎng)66%。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)取代美國(guó)成為印度最大的貿(mào)易伙伴。

馬恒達(dá)董事長(zhǎng)也承認(rèn)，印度要單干“并不容易”。要成為可信的“中國(guó)+1”制造業(yè)目的地，印度需要中國(guó)的關(guān)鍵投入。

今年7月，印度政府發(fā)布的年度經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，為了促進(jìn)印度制造業(yè)的發(fā)展,印度要么多從中國(guó)進(jìn)，融入中國(guó)的供應(yīng)鏈，要么吸引更多來(lái)自中國(guó)的外商直接投資。

事實(shí)上，近幾年來(lái)，印度經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)開始放緩，而來(lái)自中國(guó)的便宜材料能夠幫助印度企業(yè)降低成本，獲得更多利潤(rùn)。

最近幾個(gè)月，印度政府做出了部分調(diào)整，加快了對(duì)中國(guó)工程師和技術(shù)人員的簽證辦理速度。當(dāng)?shù)毓賳T們表示:“不向工程師提供簽證，對(duì)我們自己沒有任何好處。”

在馬恒達(dá)位于泰米爾納德邦的研究和測(cè)試設(shè)施附近，塔塔電力公司正在一家太陽(yáng)能電池板工廠生產(chǎn)印度綠色能源的一些核心組件，這家工廠于今年3月開業(yè)。

但用于組件的電池大部分仍是在中國(guó)制造的，為這家印度工業(yè)集團(tuán)組裝組件的許多機(jī)器也是如此。

總體而言，印度想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就離不開中國(guó)的支持。中國(guó)對(duì)印度的市場(chǎng)需求也是巨大的，兩國(guó)合作才能實(shí)現(xiàn)共贏。