從華為周一公布的數(shù)據(jù)來看，去年該公司損失了近三分之一的收入，出現(xiàn)了有史以來最糟糕的銷售業(yè)績。對于華為來說，現(xiàn)在最重要的事是如何在完全脫離泥沼之前先活下來。

兩年前，美國政府以國家安全為由，禁止華為獲取先進芯片，這令華為利潤豐厚的智能手機業(yè)務(wù)受到沉重打擊。與此同時，領(lǐng)先蘋果和三星電子的希望也破滅了，其手機市場份額從2020年的15%下降至2021年的約3%。華為首席財務(wù)官孟晚舟在周一表示，美國的制裁是華為收入大幅下滑的一個重要因素。

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手機業(yè)務(wù)已經(jīng)無法引領(lǐng)華為的未來，但是在“撥開云霧”之前，華為需要“活下去”。2021年，華為決定將近四分之一的收入用于研發(fā)，并且繼續(xù)堅持投資新領(lǐng)域。但是在這些領(lǐng)域，它要么是一個完全的新手，要么面臨激烈的競爭。

華為正在探索的其中一個領(lǐng)域是汽車制造商的智能汽車系統(tǒng)。在過去一年中，關(guān)于華為進軍新能源汽車的消息源源不斷，大部分人對華為這個后來者也不看好。在這方面，華為花了大量時間告訴客戶，該公司本身并沒有成為汽車制造商的想法。周一，華為輪值董事郭平又重申了這一點。

去年，華為推出了使用華為技術(shù)支持的汽車，包括與重慶小康工業(yè)集團股份有限公司合作，使用其HarmonyOS智能座艙操作系統(tǒng)的最新款A(yù)ito M5車型。

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另一個領(lǐng)域則是云計算業(yè)務(wù)。2021年，華為的服務(wù)部門收入增長了2%，其中云計算業(yè)務(wù)報告了30%的快速增長，收入達到201億元。不過相比之下，作為云服務(wù)的龍頭公司，阿里巴巴旗下的阿里云市值飆升了62.5%，達到92億美元(約585億元)。盡管華為云目前已經(jīng)以18%的市場占有率超過了騰訊云，但是想要挑戰(zhàn)阿里云的地位也不是一天兩天能做到的。

不過就目前而言，數(shù)字化是一個價值上萬億美元的市場，是一個長期的趨勢，不僅對中國，對全球也是如此。而阿里云已經(jīng)率先在世界占據(jù)了一席之地，并且服務(wù)于全球200多個國家，因此在國內(nèi)的競爭也很好地幫助華為壯大自己。雖然這一塊蛋糕不大，但是未來也擁有巨大的潛力。

與此同時，華為也積極利用其硬件和軟件技術(shù)對煤礦、工廠、港口和醫(yī)院的運營進行數(shù)字化改革。不過目前還不知道這些優(yōu)勢到底會給華為帶來多大的可持續(xù)收入來源，面對一些特定行業(yè)，華為還面臨著建立行業(yè)信任的問題。

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回到手機上來，華為去年將榮耀出售給深圳智信新信息技術(shù)公司，提升了華為2021年的凈利潤。根據(jù)周一的報告，去年的凈利潤達到了創(chuàng)紀錄的1137億元，比前一年增長了76%，其中出售榮耀和服務(wù)器單元Xfusion在內(nèi)的子公司貢獻了570億元的凈收入。盡管如此，華為自己的智能手機業(yè)務(wù)仍然面臨著不確定的未來。行業(yè)研究公司Counterpoint預(yù)測，華為2022年的全球出貨量將在1500萬部左右，比2021年的3300萬部下降一半。

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不管怎么說，如果華為仍然無法獲得5G芯片，它的前方道路將是艱難的。雖然它可以用4G芯片維持下去，但隨著行業(yè)其他領(lǐng)域推動5G，華為在智能手機市場的比重將變得越來越小。“與其坐以待斃不如起而乘之”，在新的解決辦法出來之前，華為能夠做事就是努力轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域，盡力補足手機業(yè)務(wù)帶來的損失。也希望華為能夠早日取得突破，走出“黑暗”。