一個多世紀(jì)以來，歐洲和其他西方國家一直主導(dǎo)著汽車行業(yè)。無論是德國沃爾夫斯堡大眾汽車還是意大利摩德納法拉利的炫酷，這些品牌都是標(biāo)志性的。并且對這些品牌的制造商已經(jīng)賺得盆滿缽滿。

后來隨著中國工業(yè)的崛起，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，2008年中國已經(jīng)超過超過美國，成為世界上最多產(chǎn)的汽車制造商。但有一個問題始終難以改善消費者的觀念，我國的汽車仍然主要是在底價格領(lǐng)域具有優(yōu)勢，在國內(nèi)市場如此，在國外也是。

但是，現(xiàn)在可以說，中國正在生產(chǎn)世界上最好的汽車，并有望在汽車制造業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國優(yōu)勢

回顧歷史，隨著底特律成為世界汽車強國，汽車制造在1900年代之交從歐洲轉(zhuǎn)移到美國。知道上世紀(jì)80年代開始，日本和韓國開始崛起，美國多久，歐洲再次在20世紀(jì)初期再次崛起，主要體現(xiàn)在大眾汽車與豐田世界第一的制造商。

而中國造車史要回到20世紀(jì)50年代，當(dāng)時主要是得到蘇聯(lián)許可后，生產(chǎn)蘇聯(lián)設(shè)計的多功能車。改革開放以后，中國國有企業(yè)在1980年代與通用汽車和大眾汽車等西方制造商成立了合資企業(yè)，逐漸開始生產(chǎn)設(shè)計更好、更復(fù)雜的汽車，但是在消費者心里也開始埋下“仿造大王”的稱號。

在全球汽車市場中，日本和韓國的汽車，可靠性方面占據(jù)主導(dǎo)地位，而制造質(zhì)量一直是德國人的大規(guī)模生產(chǎn)汽車的專利，而英國汽車如勞斯萊斯和賓利則代表了豪華車一族。

現(xiàn)在隨著我國學(xué)習(xí)和技術(shù)的進步(包括創(chuàng)新)，我國也有能力以合適的價格制造汽車。并且從勞動力成本來說，相比于傳統(tǒng)造車大國具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。最直接的提現(xiàn)就是電動汽車領(lǐng)域，技術(shù)水平方面一點不落后西方，甚至個別技術(shù)都走在世界前列。

與此同時，我國也有良好的航運優(yōu)勢，國內(nèi)許多汽車制造廠靠近世界最大的航運港口—上海。同樣，在汽車零部件方面，我國具有強大的供應(yīng)鏈體系，并且已經(jīng)是向世界很多國家出口。

過去十年，中國的一些車輛的設(shè)計和制造并不一定能另全球買家滿意，因此并沒有在世界有足夠地位。然而，這種情況正在迅速改變。

比較在歐美和中國制造的車輛即可。就以美國的特斯拉為例，歐洲車主在對比Model 3 和 Model Y使用性能，都反應(yīng)中國版本更好，去維修店的次數(shù)在中國遠遠少于美國。

與此同時，中國國產(chǎn)設(shè)計和制造的汽車在設(shè)計上也這下年也很有作為，并開始進入歐洲市場。例如，小鵬汽車在中國銷售良好后，正以其 G3 車型通過挪威首次進軍歐洲。知名汽車出版社對這款緊湊型 SUV 的評價很好。

另外，近日，俄羅斯媒體《俄羅斯報》發(fā)文稱，到今年年底，中國汽車在俄羅斯市場的份額將從3%增至6%。主要原因在于兩方面：

1、中國汽車在俄羅斯市場具有價格優(yōu)勢，而相比之下，歐美品牌汽車在俄羅斯市場平均漲價20%。

2、雖然全球汽車芯片短缺，但是相對而言對中國影響較小，因為中國也是芯片生產(chǎn)大國。

俄媒還稱，在所有汽車品牌中，哈佛和奇瑞表現(xiàn)最亮眼，到今年8月底，與去年同期相比，兩家公司在所有品牌的汽車中分別排名第八和第九。此外吉利也越來越受到俄羅斯消費者的歡迎。

當(dāng)然，從這些數(shù)據(jù)中心，我們看到了中國汽車走出的事實，并且具有了國際影響力，但與傳統(tǒng)汽車制造大企業(yè)相比，仍然有所差距，這需要時間去彌補，隨著新能源車的普及，相信中國產(chǎn)會成為全球的汽車品質(zhì)的代言人。