經(jīng)過10多年的研發(fā)和數(shù)百億美元的政府支持，國內(nèi)首架客機(jī)即將獲得批準(zhǔn)，開始商用飛行。

1000個(gè)訂單整裝待發(fā)，C919客機(jī)將打破雙頭壟斷局面

隨著C919單通道客機(jī)的推出，這個(gè)由歐洲的空客及其美國競爭對手波音主導(dǎo)的行業(yè)將面臨一個(gè)新競爭對手：中國政府支持的航空航天冠軍企業(yè)中國商飛。

中國商飛于2008年從中國軍事航空工業(yè)中分離出來，已宣布了近1000個(gè)訂單，主要來自國內(nèi)客戶。首批飛機(jī)將于今年年底交付給中國東方航空公司。

空客和波音已經(jīng)為爭奪市場份額和彼此政府支持的程度而斗爭了幾十年，據(jù)美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心估計(jì)，中國的加入將打破西方大國雙頭壟斷的愿望。中國政府此前投資了720億美元相關(guān)支持幫助C919的研發(fā)。

盡管該計(jì)劃一再推遲，而且可能再次推遲，但有跡象表明，中國的投資正開始獲得回報(bào)?？湛褪紫瘓?zhí)行官傅里最近承認(rèn)了中國商飛的崛起，他在一個(gè)行業(yè)活動(dòng)上表示:“在未來十年內(nèi)，我們很可能會(huì)從雙頭壟斷變成三頭壟斷，至少在單通道上是這樣。”

到2030年，中國在世界噴氣式飛機(jī)中所占的份額將上升到近1/5 / 數(shù)據(jù)來源：波音

C919在燃油效率和航程上都無法與空客A320或波音737系列的最新版本相媲美。但西方企業(yè)最大的擔(dān)憂是，未來的迭代可能會(huì)大幅減少來自中國的訂單。中國正在成為世界上最大的航空市場。波音公司預(yù)計(jì)，僅在未來20年，中國的航空公司就將購買總計(jì)8600架新飛機(jī)。

未來20年，中國的飛行人數(shù)將增加近兩倍 / 數(shù)據(jù)來源：波音

失去中國市場讓波音付出代價(jià)，貿(mào)易緊張會(huì)如何影響C919？

在西方監(jiān)管機(jī)構(gòu)解除對波音737 Max的禁令6個(gè)月后，中國依舊保持禁令。該機(jī)型在2018年和2019年發(fā)生兩起致命事故后停飛。

波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩上月在一次會(huì)議上表示：“如果持續(xù)太久，我會(huì)付出代價(jià)，因?yàn)橹袊侨蛟撔袠I(yè)增長的最大組成部分，如果我們找不到在這樣的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，未來幾年將給我們帶來切實(shí)的問題。”

中國商飛的到來正值西方與中國之間貿(mào)易緊張加劇之際，一位中國航空業(yè)高管表示，空客目前來說可能更容易，但是波音我們必須觀察貿(mào)易關(guān)系如何發(fā)展。

這些貿(mào)易緊張有可能會(huì)給中國商飛的西方供應(yīng)商帶來麻煩。C919的大部分關(guān)鍵部件都是由西方供應(yīng)商提供的。美國將于下月生效的制裁名單上，包括中國商飛相關(guān)公司在內(nèi)的數(shù)十家中國國防和技術(shù)集團(tuán)。

中國商飛C919客機(jī)的供應(yīng)商 / 數(shù)據(jù)來源:airframer

走上國際，中國商飛還要面臨哪些挑戰(zhàn)？

C919要飛上藍(lán)天還有一段路要走。Cirium咨詢公司的咨詢主管莫里斯說：“商業(yè)飛機(jī)領(lǐng)域的成功不僅取決于設(shè)計(jì)、制造、認(rèn)證和交付飛機(jī)的能力，還取決于在飛機(jī)的整個(gè)生命周期內(nèi)支持365年7月24日全天候運(yùn)行的能力。”

管理咨詢公司羅蘭貝格的湯姆森表示：“提高產(chǎn)量也是個(gè)大問題，空客用了10多年的時(shí)間才達(dá)到每月30架A320客機(jī)的水平，加上該公司之前所有的經(jīng)驗(yàn)，你還需要有穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，以及不同零部件的供應(yīng)鏈能力?！?/p>

C919要想具有全球競爭力，還需要獲得美國聯(lián)邦航空管理局和歐盟航空安全局的批準(zhǔn)。歐洲航空航天局表示，其對C919的認(rèn)證始于2016年7月?！按笮瓦\(yùn)輸機(jī)的認(rèn)證沒有最低時(shí)限，鑒于這類產(chǎn)品的復(fù)雜性，驗(yàn)證所需的時(shí)間可能相差很大，但通常至少需要5到7年?！?/p>

目前，中國商飛需要西方供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)，不過隨著中國國內(nèi)能力的增強(qiáng)，這種情況可能會(huì)改變。